Le auto Diesel sono, da sempre, una delle tipologie di veicoli più apprezzati dagli italiani. I vantaggi di questa alimentazioni sono apprezzabili soprattutto sulle lunghe percorrenze. Sembra però che questo non basterà a salvarle da declino: la corsa all’abolizione delle auto Diesel è in atto e niente sembra poterla fermare.
Immatricolazioni auto: crollo dei diesel
Se da un lato le auto diesel consentono notevoli risparmi agli automobilisti, dall’altro sono ritenute particolarmente inquinanti e molti legislatori europei ne vogliono vietare l’utilizzo. Ecco giustificato il crollo di immatricolazioni nei primi 8 mesi del 2018: nel Comune di Milano la flessione delle immatricolazioni di auto diesel a privati è del 28,6%, a Roma del 22,3% e sale al 37,4% a Torino, a fronte di incrementi delle altre motorizzazioni. Nel totale Italia il calo delle vetture diesel tra i privati è del 15,8%.
Auto diesel o i nuovi motori a benzina?
Se fino a qualche anno fa la scelta tra diesel e benzina era relativamente semplice, più che altro subordinata al numero di chilometri percorsi ogni anno, ora bisogna tenere conto di altri fattori.
- Evoluzione tecnologica dei motori a benzina: i nuovi propulsori stanno seguendo la strada del downsizing, sempre più piccoli in termini di cilindrata, ma con grandi prestazioni e con una riduzione di consumi incredibile (grazie sopratutto all’utilizzo dell’iniezione diretta).
- Continuo inasprimento delle misure antinquinamento, che renderanno le auto diesel inadatte alla circolazione urbana. Ad esempio, a Modena dal 1 ottobre è fatto divieto di circolazione anche alle auto diesel Euro 4. Dal 1 ottobre in Piemonte, Lombardia, Veneto ed Emilia Romagna è fatto divieto di circolazione nei giorni feriali per tutti i veicoli diesel di categoria inferiore o uguale a Euro 3, indipendentemente dai livelli d’inquinamento.
Il blocco della auto diesel varrà anche per i prossimi anni. Dal 1 ottobre 2020 toccherà all’Euro 4 (anche se già ora in parte colpito) e dal 1 ottobre 2025 sarà la volta dell’Euro 5.
Tieni però conto di questi elementi:
- se percorri molti chilometri su strade extraurbane, potrebbe essere ancora conveniente valutare l’acquisto di un’auto diesel.
- potresti acquistare un’auto diesel usata a prezzi vantaggiosi.
La tua auto può circolare?
Ti consigliamo di consultare il sito del tuo Comune per verificare nel dettaglio tutte le restrizioni. Per verificare la classe ambientale del tuo veicolo, è sufficiente collegarti al sito ilportaledellautomobilista.it e inserire la tua targa.
Svalutazione auto diesel
É innegabile che i modelli più vecchi hanno iniziato a subire una svalutazione per via dei vari divieti e la situazione non può che peggiorare. Ad esempio le auto Euro 4 ed Euro 5, non sono ancora sottoposte al blocco totale alla circolazione e dovrebbero subire una svalutazione minore. Però è anche vero che nelle grandi città le restrizioni sul traffico sono più severe e vedere queste auto a un prezzo favorevole sarà alquanto impossibile.
Segnato anche il destino delle Euro 6, dovrebbero circolare indisturbate per cinque o sei anni, dopodiché bisogna fare i conti con blocchi e restrizioni alla circolazione e conseguente iper svalutazione. Se conti di sfruttarla al massimo in questo periodo, prendila in considerazione o altrimenti valuta delle alternative alle auto diesel.
La Germania dice no alle auto Diesel
A muoversi contro le auto Diesel è la Germania che, con una sentenza del tribunale amministrativo federale di Lipsia, è andata contro l’utilizzo di questi veicoli nei centri urbani per combattere l’inquinamento. La Corte non ha imposto divieti, ma ha dato libertà ai municipi nell’applicare la scelta a patto che venga introdotto in modo graduale partendo dai modelli più vecchi. Angela Merkel ha precisato che la sentenza
“non riguarderà tutti gli automobilisti e interesserà alcune città in cui bisogna agire di più. Il governo discuterà con le regioni e le municipalità come procedere”.
Una decisione che arriva dopo quelle di Volvo, Porsche, Toyota ed FCA, la quale sembra abbia deciso di abbandonare la motorizzazione a gasolio dal 2022. Il motivo è presto detto: crollo della domanda e costi troppi alti per allineare i veicoli a gasolio con gli standard sulle emissioni inquinanti.
Auto diesel addio: in principio fu Renault
In occasione di un meeting aziendale in casa Renault, il responsabile della competitività Thierry Bollorè, ha pronunciato una serie di frasi che sembravano anticipare un progressivo ed inesorabile addio ai motori diesel per la casa francese.
“Le nuove e più rigide leggi insieme alle metodologie utilizzate per i test potrebbero far aumentare i costi della tecnologia diesel fino a farla uscire dal mercato”
Queste le parole che sembrano essere un “piccolo trailer” di quello che sarà, a tutti gli effetti, il futuro disimpegno e conseguente addio di Renault al mercato dei motori diesel. Questa affermazione sembra trovare conferma nella scelta, oltre che di Renault, anche di Peugeot e Citroen di eliminare le motorizzazioni a gasolio dalla loro offerta.
Basti pensare che i modelli del segmento A di queste case automobilistiche (Twingo, C1 e 108 per comprenderci) sono disponibili nelle sole versioni a benzina.
Volvo, Porsche e Toyota: i piani per il futuro
La politica di Volvo in questo caso è molto semplice: i motori Diesel continueranno ad esserci, ma si attuerà un incremento della produzione per quanto riguarda i modelli ibridi ed elettrici al 100%.
Porsche è pronta sì a lanciare nel 2019 la sua prima vettura elettrica, ma questo non significa che abbandonerà i motori a gasolio. La casa di Zuffenhausen è in attesa di sperimentare i propulsori Diesel di ultima generazione che saranno il cuore della nuova Cayenne.
Toyota è stata la più “drastica” in questo senso: vendita dei motori Diesel sospesa in Italia e attenzione massima a benzina e ibrido. Anche Mercedes entra nell’argomento e promette grandi investimenti sull’elettrico, ma nessun abbandono del Diesel.
Riscaldamento globale
Smettere di produrre auto Diesel aiuta a ridurre il riscaldamento globale? No, si avrebbe l’effetto contrario. Questi motori emettono meno anidride carbonica per chilometro (CO2/km) di quelli a benzina e sono, come detto poco fa, più efficienti.
Emissioni inquinanti
Il capitolo sulle emissioni è favorevole alla scomparsa delle auto Diesel. Allo stato attuale, un veicolo Euro6 emette 0,08 gr/km di ossido di azoto mentre, uno a benzina, 0,06. I valori sono minimi e dispositivi come il common rail e il filtro anti-particolato hanno ridotto quasi a 0 questo valore negli anni (assorbendo anche le polvere sottili).
Con la crisi economica in atto e NON conclusa, con tutti i lavoratori a tempo determinato impossibilitati ad organizzarsi con mezzi pubblici per via del cambiamento continuo del posto di lavoro, con gli stipendi da fame che percepiscono c'è veramente chi pensa che sia fattibile per questi ITALIANI cambiare la macchina?! Eppoi...diciamola tutta...inquina più un SUV benzina che gira tutto il giorno o un diesel che magari fà 10 km al giorno?! Un diesel che ha 20 anni e rientra nei suoi parametri è perché ha fatto poca strada ed eliminarlo, costruire una vettura che lo sostituisce ...vuol dire ridurre l'inquinamento?! È obbligare la gente a sfruttare la macchina perché te la fanno diventare obsoleta per legge...questi si che è da combattere. Usare bene la macchina solo quando serve viene disincentivato dai governi che vivono sullo spreco dei propri popoli. Che schifo!
Non so se veramente i motori diesel inquinino di più, però poi in città continueranno a girare i Bus attuali.
Ma sopratutto cosa si penserà per i Camion, non li vedo circolare a benzina oppure ibridi-
qual è la politica? via i diesel, ma conserviamo i panda 30 con impianto a metano. A Roma bloccano i diesel euro 6, ma camminano macchine di 40 anni perchè in teoria sono ecologiche, nonostante il fumo azzurrino che producono : andrebbe abolito il serbatoio a benzina, e, forse, avrebbe senso. Poi: Roma fra 6 anni, Milano qualche anno dopo. E' la stessa cosa che a Torino bloccano le euro 4, e a Roma le Euro 6. Ok, dopo aver mandato le sportive all'estero, causa superbollo, manderemo in lombardia le nostre euro 6. Poi dalla Lombardia andranno verso il sud, e poi...... Ma il problema è globale, europeo, nazionale o del centro di Roma? sì, perchè basta andare a Monterotondo (20 km dal centro) e ancora girano le 126.... Saluti affumicati a tutti
e va bene .. il diesel inquina , la benzina anche , le batterie da smaltire rappresentano un ulteriore problema .... e dell'alimentazione a idrogeno ? non ne sento più parlare ... troppe difficoltà o troppa concorrenza alle multinazionali del petrolio ?
Se ci facciamo la domanda che comprende la risposta, forse non capiremo mai dove andare, Il problema da proporci è sempre lo stesso, Spostare le masse di persone a emissione minima, ma siamo in ritardo con la nostra mentalità, Se si pensa al trasporto ferroviario che ci mangia corrente elettrica a vagoni, avremmo forse pensato al monorotaia Giapponese che va con tecnologia di 100 anni fa, ma non o meno inquinante, a fare girare i Freccia rossa con meno costi e probabilmente anche con problemi minori, e Meno soldi ai Petrolieri?!?!
Se si passasse all'idrogeno che non lo vende il fruttivendolo, ma bisogna produrlo consumando, molta più energia di quella che produrrà, i PETROLIERI ne trarrebbero un bel guadagno, perchè di petrolio ne servirebbe molto di più. Sorvolo sugli infiniti e praticamente irrisolvibili problemi tecnici legati all'impiego dell'idrogeno, ricordo solo che serve un serbatoio a 700BAR, che pesa più del motore e che il consumo in quelle condizioni sarebbe di circa 3KM per litro, un'affare!
La gatta che ha fretta a fatto i gattini orbi, è necessario aspettare che qualche benpensante ne inventi una nuova per vendere altri modelli di macchine e accaparrarsi lavoro o che fra qualche giorno esca qualche notizia che il diesel non inquina più delle altre con carburazione diverso, vorrei vedere come verranno sostituiti tutti i TIR in circolazione con benzina metano o altro, solo pensarci mi viene i vomito